Etapa 014

Dnešní (prakticky poslední) etapa měří 791km, speciál z toho je 227km. Trať je plochá a rychlá, nebude to žádné technické ježdění. Na této etapě se nedá asi nic vyhrát ale určitě jde ztratit, takže se všichni budou snažit aby nepadali a nezklamala je technika. Defekt pneumatiky by byl doslova neštěstím.

Mám také zjištěno, proč Martin dostal 15 minut penalizace. Myslel jsem, že to bylo někde za rychlost ale ne. Důvodem je, že musel přejít z kategorie M do kategorie SP 450, protože závodník s číslem 39, brazilec Mattheis Rodolpho (také jede na Yamaze WR450F) podal protest, že Martin používá přední brzdový kotouč jiného tvaru než je sériový. Po přezkoumání motorky zjistili že tvar je v pořádku ale kotouč má jiný průměr a Martin musel opustit kategorii M. Doplněno: podle regulí nesmí být kotouč vůbec jiný - i kdyby měl stejný tvar a barvu, musí to být díl od výrobce motocyklu dodávaný sériově. Za to je trest 15 minut (to samé, co se stalo J. Streetovi po výměně motoru). Aktualizace: podle informace přímo z BA měl Martin v den, kdy to kontrolovali, přední koutouč ještě jiné značky, typ si ani nepamatuji. Prý všem jezdům v týmu dávali kotouče podle potřeby a stavu opotřebení a nedívali se ani na typy. Mechanici ani zdá se dílna, která tu motorku připravovala, netušili že kotouč není spotřební materiál, který musí být pouze stejného typu jako od výrobce. Každopádně s tím nic udělat asi najde. V bivaku prý kromě toho brazilce byla řada dalších (prý všichni co jedou M 450) s různými kotouči a nikdo nevěděl, že se to nesmí. Martinovi řekli, že jestli chce, může podat protest na někoho dalšího a oni je také vyřadí, což je pochopitelně nesmysl a Martin to odmítl. Nicméně brazilec tím pádem vyhraje peníze za první místo. Je to podle regulí ale aspoň je dobře, že to bylo selhání a ne záměr. Dokonce prý to Martin propagoval, že má kotouč a rozety takové a takové, netušili, že se kotouč měnit nemůže.
Martin nicméně zůstal na své celkové pozici na 19. místě a podle tabulky posis by měl být na startu speciálu z 16. pozice, což nechápu ale každopádně to je lepší než nějakých 40, kam by po včerejšku spadl s tou penalizací. Pozice na startu se totiž neřídí celkovým pořadím ale pořadím předchozího dne. V Africe často pořadí obraceli, takže ti nejlepší startovali nakonec, v Argentině ani v Chile to nebylo.

Takže děkujeme brazilskému jezdci, opravdu nás po ránu potěšilo, jak je pozorný a přeji mu jen to nejlepší pochopitelně... Myslím, že každému je jasné, že někdo na druhém místě pořadí kategorie M 450 se díky tomu posune na první místo a jde o peníze... Nedivil bych se, kdyby to byl právě ten 039.

Jinak teď jsem četl nějaké příspěvky na adventure rideru na téma "proč nevyhrál včera nikdo z Hummerů" a jsou tam názory, že se jedná o průměr restriktoru u jejich aut, prý jedou s průměrem 38mm a lobbují za zrušení toho omezení, jak to bylo před rokem 2007, kdy ASO zavedlo tuto změnu. To jim automaticky snížilo maximální rychlost. Nejsem expert na kategorie aut ale podle těch textů je u objemů nad 5250kubíků průměr restriktoru 38mm a ten samý mají i přeplňované diesely (VW má 2500kubíků, Mitsubishi 3000). Podle adventure rider reakcí se zdá, že moc v tomhle případě Hummerům nefandí, když prý nejsou schopní se sedmilitrovým motorem těm autům konkurovat. Ovšem je to jiná kategorie - Hummer jede OP.1 (Group Open), Mitsubishi a VW jsou v T1.2 (Diesel 4x4 Improved Country Vehicles). Ale i tak. No a oni si prostě myslí, že oni úmyslně jedou pomalu aby ukázali, že to omezení na 38mm je limituje a mělo by se zrušit pro příští ročník..

Jinak Martin startoval v 07:11h (to je 11:11 našeho času) a každou chvíli ho čekám na mezičase na 47km, nejlepší to jeli za 18 minut. A jen jsem to dopsal, tak to tam skočilo, Martin jede na XX. místě, necelých 7 minut pozadu, 3 minuty za Fretignem, který jede na 11. místě. Nemá smysl psát umístění, jak to dopíšu, tak se to zase změní. Dnešní etapa je 100% dělaná pro ty nejrychlejší tovární speciály, jestli se někde pojede fakt rychle, tak právě tady. Je to krátké, nemusí se být že zničí pneumatiky, povrch je ten nejrychlejší, takže pojedou na jistotu ale určitě velmi rychle. Ovšem ti, kteří jsou trošku vzadu a o nic jim nejde, tak se pokusí určitě ukázat..

Martin projel CP2 na 142.km momentálně na velkovém 18. místě ze 30 jezdců, kteří jsou zatím měření.. Takže celkem jede tak nějak normálně. Pro zajímavost - Pabiška jel 31., Froněk na CP1 jel na 40. místě. Fretigne jede 3. a Willemsen 21. Ty pozice v etapě se mění pořád ale přibližně to bylo 13. Fretigne, 27. Macek, 24. Pabiška, 11. Jakeš. 56. Froněk. Ale podstatná jsou čísla v závodě, ne v etapě. Jinak I. Jakeš jede výborně, zapomněl jsem ho sledovat ale bohužel i to 11. místo v etapě by stačilo jen na 30. místo celkově.
Martin už projel posledním měřeným místem (aktuální umístění 23/18 ale měřeno je zatím jen 25 jezdců). Fretigne je v cíli 3. Jakeš 13. To jsou celkové časy. Etapové Fretigne 12. a Jakeš 11 ale dojelo jen 13 lidí.
Martin je v pořádku v cíli a dalo by se asi říct, že v pořádku dokončil Dakar 2009. Dojel na celkovém 18. místě v tomto okamžiku, což se může ještě změnit po dojetí dalších závodníků ale evidentně dnes neriskoval, jel absolutně na dojezd. Francouz Fretigne si asi udrží třetí příčku a I. Jakeš je aktuálně na 41. místě celkového pořadí. J. Froněk zatím figuruje na 42. místě, D. Pabiška na 58.

V kategorii quadů vyhrál, skoro se chce napsat "jako obvykle" J. Macháček, když dnes nechal sice vyhrát španěla Penu o pár minut, aby asi měl také nějaké to vítězství na Dakaru. Ale vyhrát celkově, to bylo bez šance, Macháček na Yamaze Raptor ujel druhému v cíli Patronellimu od 2:34h a to je prostě náskok, který se nedá asi dohnat.