Něco málo k restriktorům

Použití restriktorů v tomto ročníku Dakaru byl vlastně ústupek organizátora. Původně měl být již tento rok omezen maximální objem motoru závodního motocyklu na 450ccm. Po tom co KTM, která neměla připravenou odpovídající motorku, na protest zrušila svoje účinkování na Dakaru 2010, musel organizátor přijít s dočasným řešením. Tím řešením bylo pouze určité omezení výkonu motocyklů nad 450ccm.

Restriktor je vlastně hliníkový kroužek, který je vsazen do sání mezi karburátorem a vzduchovým filtrem. Díky svému menšímu vnitřnímu průměru omezuje přísun vzduchu pro tvorbu směsi. Jeho průměr byl vypočítán vývojáři specializujícími se na motory, následně výsledky výzkumu prověřila nezávislá laboratoř technických analýz (UTAC) , stejně jako EU akreditovaný specialista v oblasti regulace a vybavení motorových vozidel. Vliv na mechanickou rovnováhu motoru by měl mít minimální, naopak by vlastně mohl prodloužit jeho životnost, protože nedovolí využívat motor v plném výkonovém zatížení.

Traťoví stewardi dostali speciální pomůcku, kterou náhodně na konci rychlostní zkoušky mohou zkontrolovat průměr sání a ověřit, že závodník omezení neodstranil. Otázka je, jestli by tím víc času neztratil, protože pro demontáž je potřeba cca 10minut + 10 dalších pro zpětnou montáž..

Kdyby se ale jednoduše postavily motocykly s motory 660 a 690 (potažmo 700+, jak víme) výkonově na úroveň objemu 450, byli by zase naopak jezdci s restriktory hendikepováni, kvůli vyšší hmotnosti větších motorů. Takže ve finále je to tak, že restriktor neomezí výkon na úroveň motoru 450, ale výkon je ponechán o něco vyšší, aby se tím vykompenzoval hmotnostní rozdíl. Je jasné, že do určité míry k výkonovému vyrovnání došlo, otázka je do jak velké. A také jak velkou měrou se může tento rozdíl projevit na letošním Dakaru, kde je více technických úseků než v minulém ročníku, což sedí samozřejmě lépe lehčím strojům.

Jen pro představu – když reportéři ve vrtulníku sledovali Cyrila Desprese na jeho KTM 690, naměřili mu na jednom rovnějším úseku přes 180km/h! Když se ho poté ptali jak rychle jel, tak jim odpověděl, že oni letěli rychleji a že měl na tachometru necelých 160km/h…no nevím J Každopádně člověk získá pojem o tom, jak výkonné tyhle motorky jsou. Je třeba si uvědomit, že se jede na nezpevněném povrchu a na drapákách s pěnovou náplní mousse, které dávají ekvivalent nafouknutí pneu max cca 0,9 bar – tedy slušně podhuštěné.

Samozřejmě nejvíce stále záleží na pilotovi, jeho umu a i štěstí. Dle mého minimálně všichni jezdci z top ten by měli při srovnatelných podmínkách (v technice a podpoře) potenciál na vítězství. Proto osobně ani nečekám, že se příští rok, kdy se už pojede jen na motorkách s max objemem 450ccm, nějak výrazně změní šance některých jezdců. Rozdíl podle mne ale můžou pocítit jezdci pořízci. Je rozdíl když 450ka veze metrákového chlapa, jako je Martin Macek, nebo drobnější jezdce, kdy rozdíl může činit třeba i 20kg nebo více...a to už je sakra znát.

Bohužel se mi nepovedlo nalézt lepší fotku, než co už tu je v galerii a ani fotku toho udělátka pro kontrolu.