Buenos Aires - sobota

Martin volal hned po dojezdu etapy. Informaci o tom, že ho přesunuli z kategorie M do SP nesl docela statečně, ani nenadával tak, jak bych čekal. Podle jeho názoru to byl jednoznačný záměr jak administrativně s využitím pravidel odstavit soupeře ze strany brazilského a zajisté maximálně "sériového" závodníka. Něco ve smyslu "nejsem práskač ale hlásit se to musí". Pochopitelně že martinovo místo obsadil tento přísný strážce dodržování pravidel do nejmenšího detailu a získal tak nejen finanční prémii za vítězství v této kategorii ale především trofej, o kterou takto Martina připravil. Bohužel pokud jezdec není schopný porazit druhého jízdou, vytrvalostí a zručností, tak někteří bojují takto. Myslím si, že on sám si bude muset probrat, jestli mu to vítězství tímto způsobem přinese opravdu dobrý pocit ale to je jeho věc. Dost možná, že to ani nebyl jeho nápad ale nápad někoho z jejich týmu, tak abychom mu náhodou nekřivdili ale každopádně on se musí pod ten protest podepsat, takže s tím souhlasil. Je to trpká zkušenost ale Martin to bere sportovně, on dělal co mohl a vědomě žádné pravidlo neporušili a už vůbec ne takové, kterým by si nějak mohli polepšit ve výsledku. Kromě sériově vyráběných strojů třídy M nad 450ccm (tedy KTM 690 Rallye Replica), nebyl ve startovním poli žádný motocykl, který byl vyrobený přímo jako tovární. Všechny byly stavěné s využitím různých kitů a za pomoci úprav. Téměř s jistotou by se dalo najít na každém stroji v cíli nějaké "nepovolené" úpravy nebo komponenty, nemluvě o tom, že řadě týmů už docházel i materiál na výměny. Jen v cíli včerejší etapy komisaři zjistili že prakticky všichni další jezdci v kategorii M 450 nemají správné brzdové kotouče a nabízeli Martinovi, že může také podat protest pokud chce. Poslal je do háje, protože tohle není způsob, jakým se soutěží. Nicméně protest proti němu byl oprávněný a nezrušitelný. Bohužel holandská dílna, která ty úpravy pro tým Yamaha Europe prováděla, nevěděla o tomto omezení, že se brzdové kotouče musí používat pouze ty, které dodává výrobce motocyklů a ne jiné značky. Je to zkušenost, která Martina stála jednoznačně vybojované první místo ale podle představitele Yamahy, se kterým komunikoval šéf týmu, udělal jejich tým maximum a jsou s výkonem týmu maximálně spokojení. To je celkem pochopitelné, mají na třetím místě absolutního pořadí Fretigneho. A Martin byl další Yamaha umístěná absolutně do 20. místa v náročné konkurenci, takže jsou spokojení. Martin říkal, že vzhledem k náročnosti a průběhu závodu je tento výsledek opravdu těžce vybojovaný a je rád, že to dokázal. Především ale dokázal překonat sám sebe, protože jet řadu extrémně obtížných etap se zraněním, se kterým jiní okamžitě odstupují ze závodu, to chce opravdu pořádnou dávku odhodlání. Ale bojovat s takovým zraněním až úplně do konce v těch podmínkách, které zejména v poušti Atacama a následných dvou etapách byly, je opravdu skvělý výkon.

Martin touto dobou slaví návrat do Buenos Aires s přáteli, kteří za ním přiletěli a po 14 dnech ležel na normální posteli v hotelu a jistě nám zítra řekne své pocity po dojezdu na podium. Myslím si, že předvedl že je bojovník a nevzdává se ani když se po pádech a velkém technickém problému propadl hned ze začátku až do poloviny startovního pole. Dostat se s malým objemem zpátky do první dvacítky nebylo snadné a jsem moc rád, že vás to zaujalo a sledovali jste to. Jsem naprosto nadšený z toho, jaká se kolem tohoto blogu vytvořila komunita fanoušků všech možných zájmů. Chodili se sem dívat lidé, kteří sledují jen kamiony, dívali se sem lidé, kteří předtím o rallye nevěděli skoro nic a myslím, že pro propogaci dálkových rallye jsme udělali kousek práce a že pro alespoň část veřejnosti nebudeme tak velcí blázni, jako mysleli předtím. Jsem také moc rád, že fungovala komunikace s dalšími týmy, novináři a účastníky a že rozhodující nebyla nakonec forma ale obsah a aktuálnost. Příště (bez ohledu na to, jestli to bude třeba CER rallye na podzim nebo další Dakar nebo jakákoliv jiná akce), víme jak na to, a co musíme zlepšit a rozhodně využijeme nabídky na pomoc od lidí, kteří by chtěli něco pro vytvoření například moto rallye zpravodajského portálu udělat. Máme velkou odezvu ze zahraničí, takže víme, že nový projekt musí být minimálně dvojjazyčný a pak máme šanci zaujmout nejen v rámci naší země a našich fanoušků. Ukázalo se, že hlad po aktuálních informacích, zákulisních novinkách a zajímavostech je obrovský a naše zdroje nebyly vůbec špatné. Určitě to příště vylepšíme a je evidentní, že nemá smysl si hrát jen na svém písečku ale musíme se spojit s více týmy a zdroji a udělat společný projekt. Myslím si, že minimálně výkony našich motorkářů a čtyřkolkářů, si to zaslouží stejně, jako kamiony nebo auta. A právě motorky jsou podle mě duší Dakaru, i když v našich médiích byl poměr spíš opačný.

Zítra budu informovat o všem, co se dozvím, čekám řadu mailů s informacemi, připojení na internet konečně funguje dobře, takže jistě budou spousty dalších fotek a budu informovat tak aktuálně, jak to jen půjde. Podívejte se na nové fotky v galerii zde (nové fotky jsou na konci).

Jen pro zajímavost - protestující Mattheis Rodolpho nejede na WR450F, jak má uvedeno všude v profilu, ve výsledcích atd - jede na staré KTM 450. To jen na upřesnění. Dále jsem zjistil, že protest nepodal na konkrétní věc - prostě prý řekl že ta motorka jede moc dobře na to, aby byla sériová. Komisaři prý kontrolovali všechny označené díly (ty byly v pořádku) a prostě něco "museli najít" a hledali tak dlouho, až si všimli jiné barvy disků a bylo to. Martin si myslel, že dostane jen těch 15 minut, takže to moc neřešili a až v cíli druhý den se dozvěděl, že ho díky tomu přeřadili do SP. Ale i kdyby to věděl hned, tak s tím asi nešlo nic udělat. Zkrátka Rodolpho ten pohár chtěl za každou cenu, tak ho má.